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新能源汽车中主要以电池为动力源，而汽车工程师设计新能源汽车对其动力源需要做充分的性能保证，其中电池支架料必须为达标。而这个阻燃达标门徒娱乐配合浙江一家做新能源汽车电池支架的企业实验近一年，近期终于确定标准准备推向市场。
你可能听到这里会说，不就是一个指标吗？有那么夸张号要实验一年多时间？其实这个问题门徒参与到此项目的成员也觉得很简单，不是很复杂的问题，但在实际操作过发现有很多问题。首先是新能源汽车工厂提出的标准和做电池支架的工厂没有达成一致的标准，最初约定符合即可。但随着实验的进行，新能源汽车工厂又提出阻燃要符合灼热丝750℃/30秒不起燃的要求。
别看在基础上增加了灼热丝阻燃这项要求看似简单，门徒工程师根据客户提出的新要求，又做了配方进一步的调整。经过多次试制以及沟通，最终满足汽车工厂灼热丝阻燃750℃/30秒不起燃+V0阻燃。经过和门徒工程师沟通，工程师表示用abs为基材生产的阻燃料，没有几家工厂能实现的了+灼热丝750℃ 30秒不起燃的双重标准。门徒能够做到完全是建立在20年改性经验积累，才能顺利使得项目完成。